Balita sa industriya
Home / Balita / Balita sa industriya / Gabay sa Axle Load Scale: Mga Uri, Katumpakan, at Paano Pumili
Home / Balita / Balita sa industriya / Gabay sa Axle Load Scale: Mga Uri, Katumpakan, at Paano Pumili
Gabay sa Axle Load Scale: Mga Uri, Katumpakan, at Paano Pumili
An sukat ng pagkarga ng ehe sinusukat ang bigat na dinadala ng isang solong ehe o grupo ng mga ehe sa halip na ang kabuuang bigat ng isang buong sasakyan, at ang maikling sagot para sa karamihan ng mga operator ng fleet ay ito: ang isang portable o permanenteng naka-install na sukat ng pagkarga ng ehe ay ang tanging praktikal na paraan upang kumpirmahin ang pagsunod sa mga limitasyon sa timbang ng ehe bago pa man makarating ang isang trak sa isang pampublikong istasyon ng timbang. Ang kabuuang bigat ng sasakyan ay maaaring maging ganap na legal habang ang isang ehe ay na-overload pa rin, at ang nag-iisang axle na iyon ang nag-trigger ng mga multa, pag-downgrade sa tabing daan, at pinabilis na pinsala sa kalsada.
Pinaghiwa-hiwalay ng gabay na ito kung paano gumagana ang mga timbangan ng pagkarga, kung aling mga configuration ng axle ang kailangan nilang pangasiwaan, kung ano talaga ang ibig sabihin ng katumpakan sa field, at kung paano pumili ng mga kagamitan na nananatili sa pang-araw-araw na paggamit sa isang bakuran sa halip na sa isang lab ng pag-calibrate.
Ano ang isang Axle Load Scale Talagang Mga Panukala
Ang kabuuang timbang ng isang trak ay hindi pantay na ipinamamahagi sa mga axle nito depende sa posisyon ng pagkarga, uri ng trailer, at disenyo ng suspensyon. Ang mga regulator sa United States, European Union, at karamihan sa Asia ay nagtakda ng hiwalay na mga legal na limitasyon para sa mga steer axle, drive axle, at trailer axle group, bilang karagdagan sa isang pangkalahatang kabuuang cap ng timbang. Ang isang axle load scale ay naghihiwalay sa puwersa na pumipindot pababa sa isang axle sa isang pagkakataon, upang ang isang driver o yard operator ay eksaktong makita kung saan ang isang kargamento ay kailangang ilipat bago ito maging isang paglabag.
Sa U.S., ang limitasyon ng federal steer axle ay karaniwang nililimitahan malapit 12,000 pounds , habang ang mga tandem drive o trailer axle group ay karaniwang pinapayagan hanggang sa 34,000 pounds sa ilalim ng Federal Bridge Gross Weight Formula, napapailalim sa axle spacing. Ang mga numerong ito ay nag-iiba ayon sa estado at sa pamamagitan ng pagkalkula ng bridge formula, na eksakto kung bakit mahalaga ang pagsukat na partikular sa ehe kaysa sa isang solong pagbabasa ng kabuuang timbang.
Paano Nakuha ng Load Scales ang Timbang sa Field
Karamihan sa mga modernong axle load scale ay umaasa sa isa sa tatlong paraan ng sensing, at ang bawat isa ay nakikipagpalitan ng iba sa pagitan ng portability, tibay, at katumpakan.
Mga Strain Gauge Load Cells
Binabaluktot ng strain gauge ang isang metal na elemento sa ilalim ng pagkarga at kino-convert iyon sa isang electrical signal. Ito ang nangingibabaw na teknolohiya sa mga portable wheel-weighing pad dahil ang mga cell ay compact, mabilis tumugon, at humawak ng pagkakalibrate sa pagitan ng mga gamit.
Mga Hydraulic Load Cell
Sinusukat ng mga hydraulic sensor ang pagbabago ng presyon sa isang selyadong fluid chamber. May posibilidad silang maging mas mapagparaya sa mga pagbabago sa temperatura at mekanikal na pagkabigla, kaya naman mas madalas silang lumalabas sa mga permanenteng naka-embed na pit scale sa mga daungan at mga lugar ng minahan.
Mga Piezoelectric Sensor
Ang mga piezoelectric weigh-in-motion system ay bumubuo ng boltahe na pulso habang ang isang axle ay gumulong sa ibabaw ng sensor strip. Ang mga ito ay ginawa para sa tuluy-tuloy na pagsubaybay sa trapiko sa halip na static, tumpak na mga pagbabasa, kaya mas angkop ang mga ito sa mga screening application kaysa sa mga sertipikadong pagsusuri sa pagsunod.
Paghahambing ng Mga Uri ng Load Scale ayon sa Use Case
| Uri ng Scale | Karaniwang Kapasidad | Pinakamahusay na Pagkasyahin | Portability |
|---|---|---|---|
| Mga portable na pad ng gulong | Hanggang 40,000 lb bawat pad | Mga pagsusuri sa bakuran, screening bago ang biyahe | Mataas |
| Portable axle scale (full-width) | Hanggang 60,000 lb bawat ehe | Mga ehe ng dalawahang gulong, malawak na mga grupo ng ehe | Katamtaman |
| Permanenteng in-ground pit scale | 80,000 lb pataas, punong sasakyan | Mga port, quarry, mataas na araw-araw na throughput | Wala (naayos) |
| Weigh-in-motion (WIM) | Nag-iiba ayon sa pag-install | Patuloy na pagsusuri sa trapiko | Wala (naayos) |
Bakit Mas Mahalaga ang Axle Weight kaysa Gross Weight Mag-isa
Ginagamit ng mga inhinyero ng pavement ang fourth-power na batas upang ilarawan kung paano nasusuot ng kalsada ang mga kaliskis na may axle load: ang pagdodoble sa bigat sa isang ehe ay humigit-kumulang na nagpapataas ng pinsala sa pavement ng isang factor na labing-anim, hindi dalawa. Ang kaugnayang ito ang dahilan kung bakit ipinapatupad ng mga regulator ang mga limitasyong partikular sa ehe sa halip na i-cap lamang ang kabuuang bigat ng sasakyan, at ito rin ang dahilan kung bakit ang isang overweight na ehe ay nagdadala ng hindi katimbang na gastos sa mga multa at pananagutan sa imprastraktura kumpara sa isang katamtamang labis na timbang.
An sukat ng pagkarga ng ehe nagbibigay ng pagkakataon sa operator na itama ang pamamahagi ng load, tulad ng pag-slide ng trailer tandem o pag-reposition ng kargamento, bago pa man umabot ang imbalance na iyon sa isang pampublikong bahay.
Katumpakan: Ano ang Talagang Ibig Sabihin ng Mga Numero sa Spec Sheet
Ang mga claim sa katumpakan sa mga timbangan ng pagkarga ay karaniwang ipinapahayag bilang isang porsyento ng buong sukat na kapasidad, hindi bilang isang porsyento ng aktwal na pagbabasa, at ang pagkakaibang iyon ay higit na mahalaga kaysa sa napagtanto ng karamihan sa mga mamimili. Ang isang sukat na na-rate sa plus o minus isang porsyento ng isang 40,000-pound na kapasidad ay maaaring bumaba ng hanggang 400 pounds sa anumang pagbabasa, kabilang ang kapag tumitimbang ng mas magaan na 10,000-pound axle.
Maghanap ng mga scale na nag-publish ng mga numero ng katumpakan sa ilalim ng NTEP (National Type Evaluation Program) na Class III/IIIL na pagsubok sa Hilagang Amerika, o OIML Class III sa buong mundo, dahil ang mga certification na ito ay nag-standardize kung paano sinusubok ang katumpakan sa halip na umasa sa sariling mga kondisyon ng bench ng manufacturer.
- Kumpirmahin kung ang nakasaad na katumpakan ay porsyento ng pagbabasa o porsyento ng kapasidad
- Suriin ang sertipikadong hanay ng temperatura, dahil nakikita ng mga yarda sa malamig na panahon ang totoong drift sa mga hindi na-certify na unit
- Itanong kung ang mga pad o platform ay na-zero at na-calibrate ng span laban sa isang sertipikadong reference na timbang, hindi lamang sa mga default ng pabrika
Pagpili ng Tamang Scale para sa Iyong Operasyon
Ang pagpili ng axle load scale ay talagang isang tanong kung gaano kadalas ka tumitimbang, kung saan ka tumitimbang, at kung anong tolerance para sa error ang maaaring makuha ng iyong operasyon.
Low-Frequency, Multi-Site Checks
Ang mga operasyong lumilipat sa pagitan ng mga yarda, lugar ng trabaho, o lokasyon ng customer ay nakikinabang mula sa magaan na mga portable pad na maaaring dalhin at i-set up ng isang tao sa loob ng ilang minuto, kahit na ang kaginhawaan na iyon ay napalitan ng ilang pagkamasungit.
High-Frequency, Single-Site Weighing
Ang isang nakatuong bakuran o pantalan na tumitimbang ng dose-dosenang mga sasakyan sa isang araw ay karaniwang mas mahusay na pinaglilingkuran ng isang permanenteng in-ground o portable full-width axle scale, dahil ang mga wiring, indicator, at pad wear ay idinisenyo lahat para sa tuluy-tuloy na pagbibisikleta sa halip na paminsan-minsang paggamit sa field.
Malakas na Kagamitan at Off-Road Axle
Ang mga trak sa pagmimina, kagamitang pang-agrikultura, at iba pang mga high-capacity na off-road axle ay nangangailangan ng mga kaliskis na na-rate na mas mataas sa karaniwang mga limitasyon sa highway, kadalasang 60,000 pounds o higit pa bawat ehe, kasama ang mga mas malawak na pad na tumanggap ng malalaking gulong.
Pag-calibrate at Pagpapanatili na Pinapanatiling Mapagkakatiwalaan ang Mga Pagbasa
Ang sukat ng pagkarga ay kasing maaasahan lamang ng huling pagkakalibrate nito. Ang mga field pad na kinakaladkad sa mga gravel yards o natataboy sa paulit-ulit na pag-iipon ng pagkasira sa mga load cell at connector cable nang mas mabilis kaysa sa ipinahihiwatig ng specification sheet. Kasama sa praktikal na ritmo ng pagpapanatili ang:
- Zero-check ang timbangan bago ang bawat sesyon ng pagtimbang gamit ang isang walang laman, hindi na-load na pagbabasa ng pad
- Span-calibrate laban sa isang sertipikadong timbang ng pagsubok sa paulit-ulit na iskedyul, karaniwang tuwing anim hanggang labindalawang buwan depende sa dami ng paggamit
- Siyasatin ang mga cable, connector, at pad surface para sa pag-crack o pagpasok ng moisture pagkatapos ng pagkakalantad sa ulan o mga wash-down cycle
- Itabi ang mga portable pad na patag at nakababa sa lupa upang maiwasan ang pag-warping na nakakabawas sa mga antas ng pagbabasa
Mga Karaniwang Pagkakamali na Nababaluktot sa Pagbasa ng Timbang ng Axle
Kahit na ang tumpak na kagamitan ay gumagawa ng masamang numero kapag mali ang setup. Ang pinakamadalas na mga error sa field ay kinabibilangan ng pagtimbang sa isang unlevel o sloped surface, na naglilipat ng load palayo sa pad at patungo sa unweighed wheels; hindi timbangin ang lahat ng mga axle sa isang grupo nang sabay-sabay, na hinahayaan ang sasakyan na mag-rock at muling ipamahagi ang timbang sa kalagitnaan ng pagbabasa; at paglalagay ng mga pad sa malambot na lupa na hinahayaan ang isang gilid na lumubog nang bahagya kaysa sa isa. Ang isang kongkreto o asphalt pad, na sinusuri ng isang simpleng antas bago ang bawat session, ay nireresolba ang karamihan sa mga isyung ito nang walang anumang pag-upgrade ng kagamitan.
Mga Regional Axle Weight Framework na Dapat Malaman
Ang mga limitasyon sa timbang ng axle ay hindi isang solong pandaigdigang numero, at ang mga mamimili na naghahanap o nagpapatakbo ng mga kagamitan sa mga hangganan ay nakikinabang mula sa pag-unawa sa pangkalahatang hugis ng bawat pangunahing balangkas kaysa sa pagsasaulo ng bawat figure.
North America
Gumagamit ang United States ng kumbinasyon ng flat single-axle cap, tandem-axle cap, at Federal Bridge Gross Weight Formula, na nagpapababa sa pinapayagang timbang habang magkakalapit ang mga grupo ng axle. Ang Canada ay sumusunod sa isang malawak na katulad na bridge-formula approach, kahit na ang provincial variation ay karaniwan para sa mga espesyal na paghakot.
European Union
Ang mga estadong miyembro ng EU ay karaniwang nag-aaplay ng isang limitasyong single-axle na malapit 10 hanggang 11.5 tonelada para sa mga drive axle, na may mas mababang mga limitasyon para sa mga hindi pinapaandar na axle, at ang kabuuang mga kumbinasyon ng sasakyan ay karaniwang nililimitahan sa paligid ng 40 hanggang 44 na tonelada depende sa bansa at configuration ng trailer.
Asia-Pacific
Ang mga limitasyon sa buong rehiyon ay malawak na nag-iiba ayon sa bansa at ayon sa klasipikasyon ng kalsada, na may maraming mga merkado na nagtatakda ng mga limitasyon ng single-axle sa hanay ng 10 hanggang 13 tonelada para sa karaniwang paggamit ng highway, at hiwalay, kadalasang mas mababa, mga allowance para sa pangalawang o rural na kalsada.
Dahil nagbabago ang mga frameworks na ito ayon sa rehiyon at maging ayon sa uri ng kalsada sa loob ng iisang bansa, ang isang sukat ng pag-load ng ehe na nag-uulat ng hilaw na bigat ng ehe, sa halip na ang isa na naglalabas lamang ng resulta ng pass o nabigo, ay nagbibigay sa isang operator ng kakayahang umangkop upang suriin ang isang kargamento laban sa alinmang limitasyon na aktwal na nalalapat sa rutang iyon.
Pagbabasa ng Tagapagpahiwatig: Mga Tampok na Mahalaga Araw-araw
Ang mga load cell ay kumukuha lamang ng hilaw na puwersa. Ang indicator, ang handheld o console na display na ipinares sa mga pad, ang nagpapalit ng puwersang iyon sa isang magagamit na numero, at ang kalidad ng indicator ay nag-iiba-iba sa pagitan ng entry-level at professional-grade na kagamitan.
| Tampok | Kung Ano ang Lutasin Nito |
|---|---|
| Pagsusuma ng pangkat ng ehe | Awtomatikong nagdaragdag ng mga indibidwal na pagbabasa ng pad sa kabuuan ng tandem o tridem group |
| Gross weight roll-up | Pinagsasama ang bawat pangkat ng ehe sa isang kabuuang sasakyan nang walang manu-manong pagdaragdag |
| Pag-link ng wireless pad | Tinatanggal ang trip-hazard na paglalagay ng kable sa isang abalang bakuran at pinapabilis ang pag-setup |
| Pag-print ng tiket o pag-export ng data | Gumagawa ng maaaring makuhang tala ng pagtimbang para sa mga layunin ng panloob na pag-audit ng pag-load |
| Runtime ng baterya at mga alerto sa mababang lakas | Pinipigilan ang mga mid-shift shutdown sa panahon ng mataas na volume na mga araw ng pagtimbang |
Ang isang indicator na awtomatikong nagsusuma ng mga pangkat ng axle at nag-roll sa mga ito sa kabuuang kabuuang ay nag-aalis ng karaniwang pinagmumulan ng manu-manong aritmetika na error, partikular sa mga multi-axle trailer kung saan ang apat, anim, o higit pang mga pad reading ay kailangang pagsamahin nang tama bago mapagkakatiwalaan ng driver ang resulta.
Mga Salik sa Katatagan na Tumutukoy sa Tunay na Buhay ng Serbisyo
Ang na-publish na mga detalye ng load scale ay bihirang makuha kung paano ito nabubuhay araw-araw na pakikipag-ugnay sa mga gulong, graba, lagay ng panahon, at paulit-ulit na paglo-load at pagbabawas. Ilang build factor ang naghihiwalay sa mga kagamitan na tumatagal ng mga taon mula sa mga kagamitan na nangangailangan ng kapalit sa loob ng isang season.
- Materyal sa ibabaw ng pad: binabawasan ng mga naka-texture na high-grip surface ang pagkadulas ng gulong habang nagpoposisyon nang hindi sinasakripisyo ang tibay
- Rating ng proteksyon sa ingress: ang mga pad na na-rate para sa pagkakalantad ng alikabok at tubig ay mas mahusay na tumatayo sa mga yarda na walang sakop na mga lugar ng pagtimbang
- Proteksyon sa sobrang karga: mga panloob na mekanikal na paghinto na pumipigil sa pagdurog ng load cell kung ang sasakyan ay lumampas sa rate na kapasidad
- Cable strain relief: reinforced cable entry point binabawasan ang pinakakaraniwang punto ng field failure sa wired pad system
- Disenyo ng ramp edge: binabawasan ng mababang anggulo, chamfered na gilid ang impact shock sa tuwing gumulong ang gulong papunta sa pad
Dapat timbangin ng mga operasyong tumitimbang ng mga sasakyan sa labas sa buong taon ang mga salik na ito sa tibay na kasingbigat ng mga detalye ng hilaw na katumpakan, dahil ang isang napakatumpak na sukat na nabigo sa loob ng mga buwan ay naghahatid ng mas masahol na pangmatagalang halaga kaysa sa isang bahagyang hindi gaanong tumpak na yunit na binuo para sa tuluy-tuloy na paggamit sa labas.
Paglalagay ng Load Scale sa Mas Malapad na Fleet Workflow
Ang pagtimbang ng isang sasakyan ay bihirang ang pangwakas na layunin nang mag-isa. Itinuturing ng karamihan sa mga fleet ang axle load scale bilang isang hakbang sa isang mas malaking pre-trip o dispatch workflow, at ang paraan ng pagkonekta ng isang scale sa workflow na iyon ay nakakaapekto sa kung gaano karaming oras ang natitipid nito sa pagsasanay.
Manu-manong Pag-log
Ang mas maliliit na operasyon ay kadalasang nagtatala ng mga pagbabasa sa pamamagitan ng kamay o kunan ng larawan ang indicator screen para sa kanilang mga tala. Gumagana ito nang mapagkakatiwalaan sa mababang volume ngunit nagiging bottleneck kapag umaakyat sa dose-dosenang mga bilang ng pagtimbang araw-araw.
Pag-export ng Data sa mga Spreadsheet
Ang mga mid-size na operasyon ay madalas na nag-e-export ng mga pagbabasa sa isang nakabahaging spreadsheet o pangunahing database, na nagbibigay sa pagpapadala ng isang mahahanap na kasaysayan nang hindi namumuhunan sa isang buong platform ng telematics.
Pagsasama ng Telematics at Yard Management
Ang mas malalaking fleet ay lalong nagkokonekta ng mga pagbabasa ng sukat ng pagkarga nang direkta sa pamamahala ng bakuran o software ng telematics, kaya awtomatikong nakakabit ang isang weight reading sa isang partikular na trailer, load, at talaan ng driver nang walang anumang manu-manong hakbang sa pagpasok ng data.
Mga Pagsasaalang-alang sa Gastos na Higit sa Presyo ng Pagbili
Ang presyo ng sticker ng isang axle load scale ay bahagi lamang ng kabuuang halaga ng pagmamay-ari nito. Isang makatotohanang paghahambing na mga salik sa ilang umuulit na mga gastos kasama ang paunang pagbili.
| Salik ng Gastos | Bakit Ito Nauulit |
|---|---|
| Mga pagsusuri sa pagkakalibrate | Pana-panahong pag-verify laban sa isang reference na timbang upang mahuli ang drift bago ito makaapekto sa mga pagbabasa |
| Pagpapalit ng pad o cable | Magsuot ng mga bahagi na nakikita ang pinaka-pisikal na stress mula sa pang-araw-araw na pagkakadikit ng gulong |
| Pagpapalit ng baterya | Ang mga rechargeable pack sa mga wireless indicator ay unti-unting bumababa sa mga araw-araw na cycle ng pagsingil |
| Mga update sa software o firmware | Pinapanatiling tugma ang mga format ng pag-export ng data sa mga umuunlad na sistema ng pamamahala ng fleet |
Kung titimbangin ang mga paulit-ulit na gastos na ito, ang iniiwasang gastos mula sa pagkuha ng isang overweight na ehe bago ito umabot sa pampublikong sukat, kabilang ang mga multa, pagkaantala, at anumang reshuffling ng kargamento sa kalsada, ay kadalasang higit sa taunang gastos sa pagpapanatili ng isang mahusay na pagkakagawa na sukat nang maraming beses.
Glossary ng Mga Karaniwang Tuntunin sa Scale ng Pagkarga
| Termino | Ibig sabihin |
|---|---|
| Grupo ng ehe | Dalawa o higit pang mga axle na magkalapit na magkadikit upang makontrol bilang isang yunit ng timbang |
| Pag-calibrate ng span | Pagsasaayos ng output ng isang scale upang tumugma sa isang kilalang reference weight sa buong saklaw nito |
| Zero drift | Unti-unting pagbabago sa di-load na pagbabasa sa paglipas ng panahon o temperatura |
| Pormula ng tulay | Isang kalkulasyon na nagpapababa ng pinapayagang bigat ng pangkat ng axle habang bumababa ang axle spacing |
| Static na pagtimbang | Pagsukat ng timbang gamit ang sasakyan na ganap na huminto, kumpara sa weigh-in-motion |
Mga Madalas Itanong
Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng axle load scale at gross vehicle weight scale
Sinusukat ng isang axle load scale ang bigat sa isang axle o axle group sa isang pagkakataon, habang ang isang gross na sukat ng timbang ng sasakyan, tulad ng isang full platform truck scale, ay kumukuha ng kabuuang bigat ng buong sasakyan sa isang pagbabasa. Karaniwang kailangan ng mga fleet ang pareho, dahil ang isang mabigat ngunit pantay na distributed na sasakyan ay maaari pa ring itago ang isang indibidwal na overloaded na ehe.
Gaano katumpak ang mga portable na kaliskis ng ehe para sa maaasahang paggamit
Ang mga pangangailangan sa katumpakan ay nag-iiba ayon sa kaso ng paggamit, ngunit ang mga kaliskis na ginagamit para sa seryosong screening ng pagsunod ay karaniwang naglalathala ng mga numero sa ilalim ng isang kinikilalang pamantayan sa pagsubok, na may katumpakan na karaniwang nasa loob ng maliit na porsyento ng na-rate na kapasidad sa ilalim ng mga kinokontrol na kundisyon ng pagsubok sa halip na sa ilalim lamang ng perpektong mga setting ng lab.
Maaari bang timbangin ng isang portable pad ang isang buong tandem axle group
Kinukuha lang ng solong pad ang gulong o gulong nang direkta dito. Ang mga full tandem o tridem axle group ay nangangailangan ng isang buong hanay ng mga pad, isa sa ilalim ng bawat posisyon ng gulong, sabay-sabay na tinimbang upang ang sasakyan ay manatiling kapantay at ang load ay hindi inilipat sa kalagitnaan ng pagsukat.
Gaano kadalas dapat i-recalibrate ang isang axle load scale
Ang karaniwang agwat ay tuwing anim hanggang labindalawang buwan para sa mga portable na pad na regular na ginagamit, kahit na ang mga kaliskis na nakalantad sa malupit na mga kondisyon, mabigat na pang-araw-araw na pagbibisikleta, o kamakailang pisikal na epekto ay dapat suriin nang mas maaga gamit ang isang reference na timbang.
Pinapalitan ba ng mga weigh-in-motion system ang mga static na kaliskis ng ehe
Ang mga weigh-in-motion system ay binuo para sa tuluy-tuloy na pag-screen ng trapiko at pag-flag ng malamang na sobra sa timbang na mga sasakyan, hindi para sa tumpak at nakatigil na pagsukat. Ang mga static na portable o permanenteng axle scale ay nananatiling pamantayan para sa pagkumpirma ng eksaktong, mapagkakatiwalaang pagbabasa ng timbang.
Bakit iba ang pagbasa ng isang ehe sa tuwing tinitimbang ang parehong pagkarga
Ang maliit na pagkakaiba-iba sa pagitan ng mga pagbabasa ay kadalasang sanhi ng hindi pantay na ibabaw ng pagtimbang, hindi pantay na presyon ng gulong sa pagitan ng mga gilid, o bahagyang pag-alog ng sasakyan habang sinusukat. Ang mga pare-parehong ibabaw at pagtimbang ng lahat ng mga axle sa isang grupo nang sabay-sabay ay higit na malulutas ito.
Ano ang praktikal na pagkakaiba sa pagitan ng hydraulic at strain gauge load cells
Mabilis na tumutugon ang mga strain gauge cell at karaniwan ito sa magaan na mga portable pad, habang ang mga hydraulic cell ay mas pinahihintulutan ang mga pagbabago sa temperatura at mechanical shock, kaya naman mas madalas na gumagamit ng hydraulic sensing ang mga permanenteng naka-install na pit scale.
Kailangan ba ng axle load scales ng level concrete pad para gumana ng tama
Ang isang matatag at patag na ibabaw ay gumagawa ng pinaka-pare-parehong mga pagbabasa, dahil ang malambot o sloped na lupa ay nagbibigay-daan sa isang gilid ng sasakyan na lumubog o maglipat ng bigat palayo sa pad. Ang isang simpleng pagsusuri sa antas bago ang bawat session ay pumipigil sa karamihan ng mga error na nauugnay sa ibabaw.
Ilang pad ang karaniwang kailangan ng isang buong rig
Ang karaniwang kumbinasyon ng tractor-trailer sa pangkalahatan ay nangangailangan ng sapat na mga pad upang masakop ang steer axle, drive tandem, at trailer tandem nang sabay-sabay, na karaniwang nangangahulugang anim na pad para sa isang buo, tumpak na single-pass na pagbabasa.
Copyright © Ningbo Jiuding Weighing Equipment Co., Ltd.
